في عام 1902 ، حصلت شركة Le Carbone الفرنسية على براءة اختراع لتغليف أجسام زجاجية مع شريط من أجل جعلها أقل عرضة للتكسير أو الانكسار.
تم اختراع الزجاج الرقائقي في عام 1903 من قبل الكيميائي الفرنسي إدوارد بينيديكتوس (1878-1930) ، مستوحى من حادث مختبر. أصبحت القارورة الزجاجية مغلفة بنترات السليولوز البلاستيكي وعندما سقطت محطمة ولكنها لم تكسر إلى أجزاء. ومع ذلك ، لم يكن حتى عام 1909 قد قدمت براءة اختراع بعد سماعها بحادث سيارة حيث أصيبت امرأتان بجروح بالغة بسبب الحطام الزجاجي. في عام 1911 ، قام بتشكيل Société du Verre Triplex ، الذي قام بتصنيع مجموعة من الأوساط الزجاجية البلاستيكية لتقليل الإصابات في حوادث السيارات. كان إنتاج الزجاج ثلاثي الأبعاد بطيئًا ومجهدًا ، مما جعله مكلفًا. لم يتم اعتماده على نطاق واسع من قبل شركات صناعة السيارات ، ولكن تم استخدام الألواح الزجاجية المرققة على نطاق واسع في أقنعة أقنعة الغاز خلال الحرب العالمية الأولى. في عام 1912 ، تم الترخيص للعملية لشركة إنجليش إكسليكس إكسكل الزجاجية. في وقت لاحق ، في الولايات المتحدة ، أنتجت كل من Libbey owe -ns-Ford و Du Pont de Nemours مع Pittsburg Plate Glass Triplex.
في هذه الأثناء ، في عام 1905 ، قام جون كرو وود ، المحامي في سويندون ، ويلتشير ، إنجلترا ، ببراءة اختراع زجاج مصفح باستخدامه كزجاج أمامي / حاجب الريح. تم ربط طبقات الزجاج معا من قبل قانا
كندا بلسم. في عام 1906 أسس شركة Safety Motor Screen لإنتاج وبيع منتجاته.
في عام 1927 ، اخترع الكيميائيان الكنديان هوارد دبليو ماثيسون وفريدريك و. سكيرو البلاستيك البولي فينيل بوتيرال (PVB) .وفي عام 1936 ، اكتشفت شركات الولايات المتحدة أن "زجاج الأمان" المصفح يتكون من طبقة من البولي فينيل بوتيرال بين طبقتين من الزجاج. لا يتغير لونه ولا يمكن اختراقه بسهولة أثناء الحوادث. في غضون خمس سنوات ، استبدل زجاج الأمان الجديد سابقاً.
في قانون المرور على الطرق لعام 1930 ، طلب البرلمان البريطاني من السيارات الجديدة استخدام الزجاج الأمامي "زجاج الأمان".
بحلول عام 1939 ، تم استخدام حوالي 600،000 قدم مربع (56،000 متر مربع) من زجاج الأمان "Indestructo" على مدار السنة في السيارات التي تم إنتاجها في أعمال شركة فورد للسيارات في داجنهام ، إنجلترا. تم تصنيع زجاج الأمان "Indestruct -o" من قبل شركة Indestructo البريطانية Glass، Ltd. of London.This was the glams -ss used by the Ford Motor Company in 1939، selected because "it gives the complete complete protect -tion. بالإضافة إلى كونها واقية من الشظايا ، فهي واضحة وضوح الشمس وغير دائمة "يلمح هذا الاختصار إلى بعض القضايا الفنية والمشاكل والمخاوف التي أوقفت استخدام الزجاج الرقائقي على نطاق واسع في السيارات فور اختراعها.
يتم إنتاج الزجاج الرقائقي الحديث عن طريق ربط طبقتين أو أكثر من الزجاج العادي الملدن (أو الزجاج المقسّى) مع طبقة داخلية من البلاستيك ، وعادة ما تكون polyvinyl butyral أو ethylene-vinyl acetate (EVA). يتم وضع PVB أو EVA بواسطة الزجاج ، والذي يتم تمريره إما من خلال سلسلة من بكرات التدوير ، أو أنظمة التعبئة بالشفط ، والأفران ، أو الأوتوكلاف ، لطرد أي جيوب هوائية. ثم يتم تسخينها لتشكيل الذوبان الأولي. ثم يتم تسخين هذه الانشاءات تحت الضغط في الأوتوكلاف أو ove -n ، لتحقيق المنتج النهائي المحدد (متشابك بشكل كامل في حالة الـ EVA الحراري). الصبغة في الجزء العلوي من بعض الزجاج الأمامي للسيارات هي في PVB. أيضا ، يمكن دمج أفلام PET الملونة مع مادة EV-th EVermoset ، أثناء عملية الترقيق ، من أجل الحصول على زجاج ملون.
بمجرد أن يتم صقل صفيح EVA بالحرارة خلال العملية ، يمكن أن يتعرض الزجاج بدون إطار ولن يكون هناك تسرب للماء / الرطوبة ، ومؤشر اصفراره منخفض للغاية ولا يتفكك بسبب ارتفاع مستوى الإحاطة ( يشابك).
